Posturile utilizatorului flavicx

Nu este contact imperfect, daca ar fi, ori ar merge bine ori deloc.
Problema este la roata, senzorul nu citeste corect inelul de pe disc (percepe roata ca fiind oprita).
Posibile cauze:
- inel ABS ruginit, murdar (excesiv) sau fisurat
- senzor ABS murdar
- senzor ABS mutat de pe pozitie (chiar si 1 mm) din cauza ruginii de pe fuzeta
Raspund singur.
Nu este avansul pompei ... nu are nici o legatura cu pompa de injectie.
Cel mai probabil debit prea mare sau prea mic pe unul din (sau mai multe) injectoare. Voi verifica. Ai MID (multi info display)? Ai butoane in capatul manetelor de la volan? .... daca da ... atunci ai computer de bord

daca nu ... ghinion

PS: butonul de pe ceasuri nu are nici o legatura cu nici un computer de bord ... este doar un contor de kilometrii (care la apasare se reseteaza) Aduc un subiect vechi iar in discutie ...

La mine motorul merge usor dezechilibrat (sacadat) pe la 1800-2000 de rotatii (aici se simte cel mai puternic) ... o problema pe care nu am luat-o in seama pana acum (dar am vazut ca alte motoare de acelasi tip, fie pe Frontera fie pe alte modele Opel, nu au aceasta problema).

Credeti ca ar putea fi din avansul pompei? ... sau alta problema tot din pompa?

Fac urmatoarele precizari:
- Motor Y22DTH, 116 cai, 85 kw, an 2002
- Pompa de injectie PSG5 (o mufa), terminatie 009 ... care nu se dezamorseaza (mai bune zis nu se mai dezamorseaza ... schimbat O-ringurile de pe injectoare)
- Motorul porneste usor, nu consuma ulei, nu scoate fum alb sau negru, are putere (mai putin in cazul de mai jos).
- Am un consum mediu de 8,5 l/100 km
- Turbina noua
- EGR nou
- Admisie curatata
- Debitmetru ok (am si de schimb vreo doua ... tot asa face)
- Date citite cu OpCom: Inceput de injectie 20.3 grade; Inceput de injectie calculat 2.6 grade; Inceput de injectie real 2.6 grade (la relanti).
- In viteza a 3-a la mers constant intre 1800-2000 rotatii, apare codul P0190 (B) Defect mecanic in sistemul de alimentare cu combustibil (sarcina partiala), moment in care masina nu mai are putere si nu se mai tureaza peste 3000 de rotatii (problema dispare in 30 de secunde daca schimb viteza si variez putin turatia, sau opresc si pornesc iar).

Am demontat si eu unitatea de echilibru (sina lantului rupta, bucatele de plastic prin baia de ulei). Saptamana viitoare asamblez fara unitatea de echilibru ... sa vedem ce iasa (am motor de rezerva ).

Voi astupa si eu gaurile de ungere ... dar, din ce am vazut, cred ca se pot lasa libere fara probleme Eu nu am mai auzit pe nimeni, pana acum , vorbind despre anularea balansierei, dar am auzit despre ruperea vibrochenului ... cu balansiera la locul ei ...

deci daca se scoate balansiera se elimina o potentiala cauza de rupere a vibrochenului (o concluzie sofista ... dar fiecare o ia cum vrea)

Te rog ... turbina nu are nici o vina ... chiulsa e de vina ca accepta asa ceva ... Multumesc de lamuriri ! O sa-mi dau seama ce e pe acolo dupa ce e desfacut.

Din ce inteleg se scoate lantul, cele doua axuri, patinele sau sinele (eventual un intinzator) lantului ... si mai ce?

Totusi nu inteleg de ce au mai pus balansiera daca nu are nici un efect asupra vibratiilor la motor.

Care sunt cele 4 gauri obturate? Cum au fost obturate? ... ceva poze, daca ai reusit sa faci ...
Zgomote in plus sau in minus ... la relanti sau in sarcina ... orice impresie e binevenita ...

Unitatea si cele 2 axuri au fost scoase sau au ramas la loc?

Exista diferente la presiunea de ulei?

A mea e programata de luni intr-o saptamana pentru schimbat lantul de pe unitatea de echilibrare (cu dat jos motorul de pe masina) ... cel putin o saptamana va sta in service.

Astept cu nerabdare orice detaliu, poate ma hotarasc si eu sa anulez uniatea de echilibrare in loc sa-i schimb lantul. Stiu ca am pus cam multe intrebari pe centimetru patrat ... Totusi ... daca scoti lantul de echilibrare nu e afectata presiunea de ulei? ... nu ar trebui blocate si gaurile de ungere pentru tot ansamblul de echilibrare? Ai curaj, eu unul sunt nerabdator sa vad care este rezultatul, cum se simte motorul ... Mecanicul meu a zis ca e mai usor sa scoata tot motorul ca sa-l schimbe ... la noi nu poti scoate baia de ulei fara sa dai jos diferentialul fata ...

Interesant filmuletul ... dar nu e periculos sa mergem fara lantul respectiv? Ce se poate intampla daca il taiem? Nu am facut inca nimic (lipsa de timp).
Cat de departe poate merge incompetenta celor de la reprezentanta?????

Lantul are codul 9128999 (6 15 010)

A pus stelea o poza din EPC cu el pe pagina precedenta. Mai adaug ... in pretul pus de mine am schimbat si arborele cu came + culbutori + intinzator curea de utilitati + ceva garnituri (cred ca pretul pentru piesele de distributie a fost undeva pe la 500-600 de lei ... nu mai stiu producatorul, dar nu au fost pe original) Sunt amandoua 009 ... deci merge. Multumesc de informatie.

Totusi care sunt diferentele intre coduri (vorbesc de pompele puse pe motorul de 2.0 L si 2.2 L diesel)? E diferit calculatorul, softul sau partea mecanica? (a mea are probleme la partea mecanica ... din ce mi s-a spus)